بعد مرور أربعين عاماً على إطلاق أول طراز لها بمحرك V8 مثبت بوضعية وسطية-خلفية، وهو GTB 308، بدأت فيراري بخطّ سطور فصل جديد في تاريخها العريق لسيارات الثمان أسطوانات. وتوفر فيراري 488 GTB أداء أشبه بالأداء على حلبة السباق، والذي يمكن الاستمتاع به على نحو كامل حتى من قبل السائقين غير المحترفين خلال قيادتهم اليومية. فأوقات استجابتها، ورشاقتها وأدائها الخارق يضمنون تجربة قيادة يغمرها الحماس والبهجة.

 ويجمع طراز برلينتا الجديد ببراعة بين تجربة قيادة سيارات فيراري في الفورمولا 1 وبطولة العالم لسباقات التحمل (WEC)، حيث يحمل طراز 458 GT لقب بطولة العالم وقد فاز عن فئته في الموسمين الماضيين في سباقات الـ 24 ساعة في لومان. ويستغل الطراز الجديد أيضاً كامل الخبرة التي استقاها الفنيّون لدى فيراري على مدى العقد الماضي من خلال برنامج XX الذي يتيح اختبار السيارات المصممة لحلبات السباق أمام سائقي سيارات الطرق. وقد ساهمت البيانات التي تمّ جمعها بشكل كبير في صقل الأنظمة الإلكترونية وأنظمة التحكم بالسيارة بحيث يتمكن السائقون من تحقيق الاستفادة القصوى من قوّة هذه السيارة الجديدة.

 ويعدّ محرك V8 توربو لطراز فيراري 488 GTB  الجديد بسعة 3902 سم مكعب هو الأفضل عن فئته من حيث القوّة وعزم الدوران وأوقات الاستجابة، مما يجعله معياراً جديداً لهذا النوع من هندسة المحركات. ويولّد المحرك قوّة 670 حصان عند 8,000 دورة في الدقيقة مع عزم دوران أقصى يبلغ 760 نيوتن متر، وزمن استجابة لدواسة الوقود يبلغ 0.8 ثانية عند 2,000 دورة في الدقيقة. هذه الأرقام كافية للسماح لـ488 GTB  بالانطلاق من 0-200 كلم \ الساعة في غضون 8.3 ثوانٍ فقط، الأمر الذي يجتمع بالابتكارات الجذرية التي أدخلت إلى جميع جوانب أداء السيارة، لتتمكن السيارة بالتالي من تحقيق لفة كاملة على حلبة فيورانو خلال دقيقة و23 ثانية فقط.

 وتتميز علبة التروس بنظام إدارة تغيّر عزم الدوران، والتي تولّد عزم دوران المحرك الجبّار بسلاسة وبقوّة على كامل مدى دورات المحرك، في حين توفر نسب محددة تسارع تدريجي سلس عندما يقوم السائق بالضغط بشكل كامل على دواسة الوقود. وكما هو الحال دائماً، فقد أولى المهندسون اهتماماً كبيراً لاتقان صوت فيراري 488 GTB، وإبداع صوت جديد غنيّ وواضح ومميّز تماماً، كما هو متوقع من أي محرك في سيارات علامة الحصان الجامح.

 وقدّمت الديناميكا الهوائية أيضاً مساهمة محورية في أداء السيارة، فمعدل الكفاءة البالغ 1.67 هو رقم قياسي جديد على مستوى سيارات فيراري المنتجة وهو ثمرة زيادة القوة السفلية وتخفيض السحب بنسبة 50 بالمائة مقارنة بالسيارة السابقة. وكان التحدي الأكبر هو تحقيق هذين الهدفين في وقت واحد، وقد تمّ تطوير عدة عناصر مبتكرة خصيصاً للقيام بذلك، أبرزها مفسد هواء أمامي مزدوج، ومآخذ جانبية في أسفل السيارة، وفي المؤخرة، عناصر ديناميكا هوائية نشطة إلى جانب مفسد هواء بحجم أكبر. أما الديناميكا الهوائية في محيط أسفل السيارة فهي متطورة جداً وتضم مولّدات الدوامة.

 وتجعل النظم الفرعية لفيراري 488 GTB وأنظمة التحكم الإلكترونية قوّة السيارة وأدائها الخارق متاحين بشكل فوري للسائق وتسهل السيطرة عليها. في الواقع، إن هذا الطراز هو الأكثر استجابة بين السيارات المنتجة، مع أوقات استجابة قياسية مماثلة لتلك في سيارات حلبة السباق.

 أما النسخة المطوّرة من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبي، SSC2، فهي أسلس وأكثر دقة، وتوفر تسارع طولي أكبر من المنعطفات. وبالإضافة إلى دمجه مع أنظمة F1-Trac وE-Diff، فقد أصبح نظام SSC2 الآن يتحكم أيضاً بالمخمدات النشطة مما يزيد من سلاسة سلوك السيارة الديناميكي خلال المناورات المعقدة ويجعلها أكثر ثباتاً.

 وصممت السيارة الجديدة من قبل مركز فيراري للتصميم، وهي تضم أجنحة بارزة تعزز طابعها الرياضي الجريء. أما مأخذ الهواء الكبير فهو مستوحى من طراز 308 GTB الأصلي، ومقسوم إلى قسمين. ويتميّز مفسد الهواء الأمامي الواسع بتشكيل مزدوج لتحسين كفاءة المبرّدات المتمركزة على الجانبين. وفي الوسط، يجتمع عمودين مع عاكس للهواء الذي يوجّه الهواء نحو القنوات نحو محيط أسفل السيارة. كذلك يتميّز ذيل السيارة الواسع والمنخفض بعدد من حلول الديناميكا الهوائية، بما في ذلك مفسد الهواء المبتكر الذي يولّد القوة السفلية دون زيادة معدل السحب. ويعمل هذا إلى جانب الزاوية المنحدرة جداً لناشر الهواء الذي يضم جنيحات نشطة. وتمّ تحقيق الارتفاع الإضافي المطلوب للناشر عبر تغيير موضع مداخن العادم، كما تمّ إعادة تصميم المصابيح الدائرية الخلفية التي تعمل بتقنية LED.

 ونصل إلى المقصورة، حيث تمّ دمج مجموعات المفاتيح الجديدة، وتغيير زاوية فتحات الهواء ولوحة أجهزة القياس مما يؤكد أن تصميم المقصورة تمحور بالكامل حول راحة السائق. وتعدّ العملانية عنواناً عريضاً في التصميم، مما يؤدي إلى خلق جو رياضي بإمتياز دون أي تنازلات عن عناصر الراحة. وهناك الكثير من عناصر تصميم فيراري الكلاسيكية أيضاً، مثل الفصل واضح بين لوحة القيادة والنفق الوسطي، وعجلة القيادة متعددة الوظائف، والجسر الوسطي الذي يحتضن العديد من مفاتيح التحكم والمقاعد الملفوفة لتحتضن السائق بثبات. أما رسومات وواجهة شاشة نظام المعلومات والترفيه فتمّ إعادة تصميمها بالكامل، في حين أن تصميم مفتاح فيراري 488 GTB الجديد فهو مستوحى من تصميم أسطوانات محرك السيارة ويتيح خاصية تشغيل المحرك دون مفتاح.

 وسيكشف النقاب عن طراز فيراري 488 GTB الجديد في معرض جنيف الدولي للسيارات في شهر مارس المقبل، ولكن من الممكن مشاهدة صورها اليوم على مرقع فيراري الإلكتروني www.ferrari.com.

Forty years on from the unveiling of its first ever mid-rear-engined V8 model, the 308 GTB, the Prancing Horse opens a new chapter in its 8-cylinder history. The Ferrari 488 GTB provides track-level performance that can be enjoyed to the full even by non-professional drivers in everyday use. Its response times, nimbleness and on-the-limit driving guarantee a unique sense of exhilaration and unparalleled driving pleasure

The new berlinetta brilliantly encapsulates Ferrari’s experience in both F1 and the WEC, where the 458 GT holds the World Championship title and has won its category in the last two editions of the 24 Hours of Le Mans. The new model also exploits to the full the know-how gleaned by Ferrari technicians over the last decade through the XX programme which makes extreme track-only cars available to gentleman test-drivers. The data yielded has made a significant contribution to the refinement of the electronic and vehicle control systems so that drivers can make the most of the incredible performance of this new car

The Ferrari 488 GTB’s new 3902 cc V8 turbo is at the top of its class for power output, torque and response times, making it the new benchmark for this kind of architecture. The engine unleashes 670 cv at 8,000 rpm along with 760 Nm of maximum torque in seventh gear and a response time to the accelerator of just 0.8 seconds at 2,000 rpm. These figures are sufficient to allow the Ferrari 488 GTB to accelerate from 0-200 km/h in an astonishing 8.3 seconds and, when combined with the radical innovations introduced on all aspects of the car’s performance, lap the Fiorano track in just 1’23”

The gearbox features Variable Torque Management which unleashes the engine’s massive torque smoothly and powerfully right across the rev range, while specific gear ratios deliver incredibly progressive acceleration when the driver floors the throttle. As is always the case, Ferrari’s engineers have dedicated great attention to perfecting the 488 GTB’s sound, creating a new soundtrack that is full, clear and totally distinctive, as expected from any Prancing Horse engine

The car’s aerodynamics also made a pivotal contribution to performance: its 1.67 efficiency figure is a new record for a production Ferrari, and is the fruit of 50 per cent more downforce than the previous model and reduced drag. The greatest challenge was achieving these two goals simultaneously. Several innovative elements were specifically developed to do so, not least a double front spoiler, base bleed side intakes and, at the rear, active aerodynamics coupled with a blown spoiler. The aerodynamic underbody, which incorporates vortex generators, is highly sophisticated, too

The Ferrari 488 GTB’s subsystems and electronic controls make its power and performance instantly available and controllable. It is, in fact, the most responsive production model there is, with razor-sharp response times comparable to those of a track car

The evolved version of Ferrari’s side slip angle control system (Side Slip Control 2 – SSC2) is more precise and less invasive, providing greater longitudinal acceleration out of corners.  Aside from integrating with car’s F1-Trac and E-Diff, the SSC2 now also controls the active dampers which renders the car’s dynamic behaviour during complex manoeuvres even flatter and more stable

 Designed by the Ferrari Styling Centre, the new car  features very sculptural flanks which are the key to its character. Its large signature air intake scallop is a nod to the original 308 GTB and is divided into two sections by a splitter. The wide front spoiler features a double profile to improve the thermal efficiency of the radiators positioned at the sides. At the centre two pylons are combined with a deflector which channels air towards the flat underbody. The broad, low tail is also dominated by aerodynamic solutions, including an innovative blown spoiler which generates downforce without increasing drag. This works in conjunction with an aggressive ramp angle for the diffuser which features active flaps. The greater height required for the diffuser was achieved by repositioning the exhaust tailpipes. The circular LED tail lights have also been redesigned

In the cabin, the seamless integration of the new satellite control clusters, angled air vents and instrument panel heightens the sense that the cockpit is completely tailored around the driver. Usability was the key word in the design, leading to an extremely sporty ambience that in no way compromises on comfort. There are plenty of classic Ferrari styling elements too, such as the clear separation between the dashboard and tunnel, the multifunctional steering wheel, the control switch bridge and wraparound seats. The graphics and interface of the infotainment screen have also been completely redesigned while the design of the car’s new key takes its inspiration from the car’s cylinder banks and allows keyless starts

The Ferrari 488 GTB will make its world debut at the International Geneva Motor Show in March, but from today can be seen at www.ferrari.com